10月重卡市场再遇冷 全年销量仍可达百万

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2019-01-16

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  而人去世后,其姓名、肖像、名誉、荣誉,仍会受保护。现实中,侵害英雄烈士等逝者的姓名、肖像、名誉、荣誉的行为时有发生,损害社会公共利益,公众反映强烈,因此民法总则特别规定,这种侵害行为应该承担民事责任。④8岁就能独立买东西【法律条文】第十九条八周岁以上的未成年人为限制民事行为能力人,实施民事法律行为由其法定代理人代理或者经其法定代理人同意、追认,但是可以独立实施纯获利益的民事法律行为或者与其年龄、智力相适应的民事法律行为。

张同学说,我也是一时鬼迷心窍,就把卡里的钱转了5000元给他。  随后,好人称,转个吉利数字就返钱。

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      韩美军方22日对媒体通报称,当天发射了一枚导弹,但这次试射以失败告终。韩方的推测说,这枚导弹没能正常升空,未飞远就爆炸了。

    此外,内地资本南下的另一个渠道——QDII自去年四季度以来也加快了港股产品的设计、报批。借道港股通及QDII,公私募机构近几个月来积极发行沪深港基金产品,目前内地发行的沪深港公募基金产品的总规模超过500亿元,且呈加速态势。  有媒体报道称,香港交易所正在撰写2016年的交易统计报告,各市场主体的交易占比数据很快就会对外公布,有观点预计,2016年内地投资者在港股市场的交易占比将上升至20%左右。港交所此前发布的数据显示,2008年内地投资者的交易占比是3%,2009年至2012年占比都是4%,2013年、2014年占比是5%,2015年占比是9%。

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    在3月22日的外交部例行记者会上,有记者提问:缅甸民地武组织称中国农业银行冻结了其账号的收款服务。中国政府是否要求中国农业银行关闭有关账号?是缅甸方面要求中方这么做的吗?华春莹称不掌握具体情况我。

”王本朝说。

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  他说:“与期货相比,我更喜欢科学的自由;与陆地相比,我更喜欢海洋的未知。深海里充满无数问题和挑战,一切都是方兴未艾、一切都还尘埃未定,这样的研究领域令人充满希望。

  而退出与转型的平台数据仍在上升。  “从去年8月监管出台网贷细则之后,退出网贷行业的平台逐渐开始增多,其中主动退出的平台占多数。”盈灿咨询分析师张叶霞表示,一些平台可能够不上银行存管标准而退出,也有一些因为无法转型成为小额借贷而退出。在监管重压下,到今年年底仍可正常营业的平台数量或下降至1200家左右。  不过,在张叶霞看来,平台转型并不容易。

  原标题:10月重卡市场再遇冷 全年销量仍可达百万  错过传统的“金九”之后,重卡市场的“银十”又再次爽约。 2018年以来,重卡市场呈现“前高后低”的态势,可谓上演了一出“冰与火”之歌。

  根据中汽协发布的最新数据显示,2018年10月,重卡销量为80065辆,与去年的92289辆相比,同比下降%。   ■前五名纷纷下滑华菱重卡同比大增  2018年下半年的重卡市场十分萧条,从第三季度开始,重卡市场便迎来了“四连降”,9月更是出现了迄今为止的最大降幅(同比下滑%)。

总体而言,与上半年强势上涨的形势相比,下半年重卡市场只能用一个“冷”字形容。

  制表:李争光  从各家重卡企业的销售情况来看,虽然10月销量普遍下滑,但依旧有四家企业保持1万辆以上的销量。

  具体来看,第一阵营中,一汽解放继续领跑市场,10月销售重卡18813辆,同比下降%,占据榜首位置;东风商用车10月销售16089辆重卡,同比下降%,排名第二;紧随其后的是中国重汽,10月售车12552辆,同比下降%。

  第二阵营中,陕汽10月销售重卡11496辆,同比下降%。

总体来看,陕汽近几个月销量始终较为平稳,没有出现大起大落的情况;排名第五的福田戴姆勒销售7592辆重卡,同比下降%。   第三阵营中,上汽红岩销售重卡3700辆,同比下降%,稳居第六;大运重卡以2816辆、同比增长%的成绩,超越江淮格尔发,排名第七。 江淮格尔发10月售车2510辆,同比下降%,排名第八。

  华菱10月销售重卡2048辆,同比增长%,排名第九,成为10月前十中少见的销量同比上涨的企业;徐工本月售车1353辆,同比增长%,依旧占据第十的位置。   总体来说,10月多数企业的销量出现了一定程度的下滑,前十强企业有5家同比下降,且基数越大下滑幅度越大。 值得注意的是,10月排名前五的重卡企业销量下滑比较明显,而后五名则受到影响不大。

  ■环保高压牵引车需求不振细分市场利空  10月,本应是销售旺季,但重卡市场依旧没有起色。

究其原因,主要在于多重利空因素并未消退。

  “宏观经济走势直接影响着重卡销量。 ”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤接受《中国汽车报》记者采访时表示,重卡市场的总体情况与固定资产投资有很大关联。

根据国家统计局数据,1~10月我国基础设施投资增长%,增速年内首次出现回升。

从结构上看,基础设施投资的加快主要体现在一些短板领域,包括生态环境、道路运输等。

但也要看到,回升的力度和水平目前都处于低位,制约了重卡销量的提升。   “从政策环境上看,‘蓝天保卫战’治理范围扩大,限产增多,重点区域煤炭消费总量受到控制,伴随一些城市限制国三柴油车,一定程度上抑制了用户的需求。 另外,随着9·21政策红利渐至尾声,以及治超治限带来的市场透支,使2018年下半年市场增长压力较大。

”商用车专家刘桐(化名)从多个维度分析了重卡市场10月销量不振的原因,他指出,重卡市场已不再遵循“金九银十”的规律,各项利空因素影响着重卡市场的总体走势。

  据业内人士分析,去年严格治超遗留的“后遗症”仍存在,导致物流市场车辆严重饱和,致使重卡行业渠道库存高企,车辆供给和需求严重失衡,直到10月尚未有所缓解;其次,宏观经济存在下行压力,对货运周转量的增长带来不利影响,造成牵引车市场整体需求不振。

  对于上述观点,一汽解放青岛事业部营销服务部销售业务部部长张立国表示认同,“随着运费持续走低,客户购车意愿也直线下降,导致下半年牵引车市场需求持续下滑。

同时,作为重卡销量担当的工程车也开始出现疲软,所以10月重卡市场整体情况不乐观也在情理之中。 ”  ■全年销量仍将再破百万  正如陕汽重卡市场研究科科长贾琼敬所言,如果没有宏观政策的刺激和加持,重卡市场很难出现“金九银十”的盛况。

但值得注意的是,与8、9月相比,10月重卡销量同比下滑的趋势已有所缓解。 就算接下来11、12月依旧会处于下行状态,但由于上半年的强势冲刺,重卡市场全年累计销量仍将突破100万辆。   从累计销量来看,前10月,我国累计销售重卡万辆,比去年同期还多出1万余辆。

“在我看来,11月就能突破100万辆的总销量,预计全年可以达到110万~115万辆。

”刘桐介绍说。

  不可否认,重卡市场短期利好因素已不复存在,但长期利好因素始终影响着重卡市场的整体走势。

第一,积极的财政政策将对重卡行业形成有利支撑。

未来国家将持续性从资金支持、政策落实等方面加大基础设施领域补短板的力度;其次,环保政策持续加严,始终给重卡市场带来持续性需求。 根据国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,交通运输部将加快推进车辆结构升级,到2020年底,京津冀及周边地区淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上,这将在重卡市场产生持续性影响。 (李争光)。